不是圆形的方向盘，都能算得上是异形方向盘，而半幅方向盘是异形方向盘中比较极点的一种了。
它并不是什么新鲜的玩意儿，特斯拉丰田早就吹风要量产了。仅仅最近网传半幅方向盘接下来或许被制止出产，让这一个论题从头热闹了起来了。
这位轿车博主说的“公告”，是指工信部的《路途机动车辆出产企业及产品公告》，只要上了这个公告的车型，才能够获得出产答应，能够理解为车型的“准生证”。
网友们各持己见，但干流声响依旧是觉得半幅方向盘过于花哨，在转向这种人命关天的装备上，老百姓的情绪仍是清醒并且慎重的。
1、 车速极快，F1赛车时速上百过弯是粗茶淡饭，底子没时间让车手去来回滚动方向盘。更何况转向时车手或许还要操作换挡拨片和各种操控按钮，来回抡圈的方向盘明显不科学。
2、 专业车手具有高明的驾驭技能，能够精准地掌控转向视点，一般人日常驾驭是难以做到的，更多圈数的转向容错率更高。
3、 像F1这种方程式赛车座舱极端逼仄狭小，车手几乎是蜷缩半趟着驾驭，扁形方向盘下沿是平的，防止对车手腿部的侵吞，上半部分对视界的阻挠也更小。
本年特斯拉在新款的Model X/S Plaid上面就标配了Yoke方向盘，但上市后引起了不小的争议。现在特斯拉在美国商场已调整装备，更改为出厂标配圆形方向盘，Yoke方向盘则需求付出250美元选装。
上一年上市的丰田bZ4X本来也有赛手方向盘和线控转向技能的规划，但终究南北丰田都没有把它量产。其实丰田关于新式技能的使用仍是比较保存的，不像急进的新势力品牌，丰田向来都会最大极限地考虑商场承受度的问题。
所以丰田bZ4X终究上市仍是选用了圆形方向盘，这也使得本来专门为半幅方向盘规划的平视外表受到了必定的阻挠，终究变成了一个饱尝诟病的为难存在。
半幅式方向盘其实应该要配上线控转向才是正确的玩法，在掉头、泊车等低速场景，更大的转向比能够让你不必抡方向盘，一个反手就完结。而在高速场景，转向比又会变小，防止高速行车时转向过于活络，既影响驾驭安全，也让驾驭员神经紧绷。
来自丰田集团的另一款新车雷克萨斯RZ就用上了线控转向。
雷克萨斯的工程师表明，在研制这个异形方向盘的时分，他们就考虑到了驾驭操作的难题，因而针对性地开发出了配套的线控转向体系，并把这两件东西绑定，在量产车上两者有必要调配服用，才能给用户所带来驾驭体会的提高，而不是形成困扰乃至安全隐患。
智己LS7）原厂也是标配YAT方向盘的，但用户都能够选装圆形方向盘。假如网传音讯最后坐实，那意味智己LS7将成为仅有一款选用半幅式方向盘的我国品牌车型了。就此绝版。
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